2010ல் குடிமராமத்து பணிகள் துவங்கி, 12 ஆண்டுகளாகக் கிடப்பில் போடப்பட்டிருந்த, 20.6 கி.மீ., நீளமுள்ள மதுரவாயல்-சென்னை துறைமுகம் உயர்த்தப்பட்ட வழித்தடத் திட்டத்துக்கு, புதிய ஆயுள் கிடைத்துள்ளது. அதாவது, சென்னை துறைமுகம் மற்றும் தமிழக அரசின் கடன்கள் மற்றும் பங்களிப்புகள் மூலம் இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் (NHAI) மூலம் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ரூ.5,770 கோடி திட்டத்திற்குத் திமுக அரசு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது.
ஒரு நாளைக்கு 40,000 பயணிகள் கார் யூனிட்களை ஏற்றிச் செல்லும், இந்த மேம்பாலம், கடந்த ஆண்டு மே மாதம் புதிய ஆட்சி பொறுப்பேற்ற பிறகு புதிய திமுக ஆட்சியின் முதல் ஆண்டில் முன் பர்னரில் போடப்பட்ட சாலைத் திட்டங்களில் ஒன்றாகும்.
யாத்திரை மையங்கள், முக்கிய வர்த்தக மற்றும் சுற்றுலா மையங்களை இணைக்கும் மாநில நெடுஞ்சாலைகளைத் தேசிய நெடுஞ்சாலைகளாக மேம்படுத்த தமிழ்நாடு நெடுஞ்சாலைத்துறை முன்மொழிந்துள்ளது. இத்திட்டத்தின் கீழ் திருவண்ணாமலை-கள்ளக்குறிச்சி, வள்ளியூர்-திருச்செந்தூர், பழனி-தாராபுரம், ஆற்காடு-திண்டிவனம், மேட்டுப்பாளையம்-பவானி, அவிநாசி-மேட்டுப்பாளையம், பவானி-கரூர் நெடுஞ்சாலை மற்றும் கர்நாடகாவின் கொள்ளேகால் தாலுகாவுடன் இணைக்கும் சாலை ஆகிய எட்டு நெடுஞ்சாலைகள் அடங்கும். தமிழக அரசு, இந்த திட்டத்திற்கான மத்திய அரசின் ஒப்புதலுக்காக காத்திருக்கிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.
மாநிலத்தில் 6,606 கிமீ தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் உள்ளன. இதில் 1,472 கிமீ மாநில அரசின் தேசிய நெடுஞ்சாலை பிரிவாலும், 5,134 கிமீ NHAI ஆல் பராமரிக்கப்படுகின்றன. மாநில நெடுஞ்சாலைகள் உட்பட நெடுஞ்சாலைகளின் மொத்த நீளம் 70,556 கி.மீ.
தமிழக நெடுஞ்சாலைகளில் தேசிய நெடுஞ்சாலைகளின் பங்கு 10 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக உள்ள நிலையில், தமிழகத்தில் 25 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான வணிக போக்குவரத்துத் தேசிய நெடுஞ்சாலைகளில் நடைபெறுகிறது. "வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருவதால், முக்கிய மாநில நெடுஞ்சாலைகளை தேசிய நெடுஞ்சாலைகளாக மாற்றுவது அவசியம்" என்று மூத்த அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார்.
சாலைகளை மேம்படுத்துதல்
நெடுஞ்சாலைத்துறை அமைச்சர் எ.வ.வேலு கடந்த ஆண்டு சட்டசபையில் கூறியதாவது: கிழக்குக் கடற்கரை சாலையை என்.எச்.ஏ.ஐ.க்கு மாற்றி அகலப்படுத்துவதில் உள்ள சிக்கல்கள் விரைவில் தீர்க்கப்படும். இடமாறுதல் பணி இறுதி கட்டத்தில் உள்ளது' என்பதாகும். விரிவான சாலை உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் (CRIDP) கீழ், 2,200 கி.மீ.க்கு மேல் உள்ள முக்கிய மாவட்டச் சாலைகள் மற்றும் பிற சாலைகள் கடந்த ஆண்டு ரூ.2,300 கோடியில் மேம்படுத்தப்பட்டன. தரவுகளின்படி, மாநிலத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு 1,000 சதுர கிமீ பரப்பளவிலும் 2,076 கிமீ சாலை நெட்வொர்க் உள்ளது. தேசிய சராசரி 1,000 சதுர கி.மீ.க்கு 1,890 கி.மீ. ஆகும்.
மக்களின் எதிர்ப்பு
சென்னை-சேலம் விரைவு நெடுஞ்சாலை, சென்னை-சேலம் இடையேயான பயண நேரத்தை மூன்று மணி நேரத்திற்கும் மேலாக குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்ட ஒரு பகுதி விவசாயிகளின் எதிர்ப்பைத் தொடர்ந்து நிறுத்தி வைக்கப்பட்டுள்ளது. மாநில நெடுஞ்சாலைப் பொறியாளர்கள் சங்கத்தைச் சேர்ந்த ஓய்வுபெற்ற நெடுஞ்சாலைத்துறை அதிகாரி ஒருவர் கூறியதாவது: இந்த முன்மொழிவுகளை அது எவ்வாறு திட்டங்களாக மாற்றுகிறது என்பதைப் பொறுத்து அரசின் செயல்திறனை அளவிட முடியும், என்பதாகும்.
"நான்கு தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் நிலம் கையகப்படுத்துதல் இனி எளிதாக இருக்காது. விரிவான திட்ட அறிக்கையின் (DPR) நோக்கம் என்பது அனைத்து முக்கிய திட்டங்களுக்கும், குறிப்பாக பெரிய அளவிலான கையகப்படுத்தல் சம்பந்தப்பட்ட மாற்றுத் திட்டங்களை ஆய்வு செய்ய விரிவுபடுத்தப்பட வேண்டும். நிலம்," அதிகாரி மேலும் கூறினார்.
அதிமுக ஆட்சியில் அறிவிக்கப்பட்ட பல திட்டங்கள் மக்கள் மத்தியில் கடும் எதிர்ப்பை சந்தித்தன. "மக்கள் எதிர்ப்பை சந்திக்காமல் பெரிய வளர்ச்சியை எட்ட முடியாது என்ற நிலைக்கு வந்துள்ளது. மக்களின் எதிர்ப்பை சமாளிக்க திமுக அரசு வியூகம் வகுக்க வேண்டும். அறிவிப்புகள் வெளியிடுவதால் களத்தில் முன்னேற்றம் ஏற்படாது," என்றார்.
புதிய பசுமை வயல் திட்டங்களுக்கான எந்த அறிவிப்பையும் திமுக அரசு வெளியிடவில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. கடந்த ஆண்டு நவம்பர் மற்றும் டிசம்பர் மாதங்களில் ஏற்பட்ட வெள்ளத்தின் போது, 75 சதவீத தரைப்பாலங்கள் ஆறுகளில் மூழ்கி சேதமடைந்து, பல கிராமங்களில் போக்குவரத்து பாதிக்கப்பட்டது.
வேலூர், திருவண்ணாமலை, மதுரை, திருப்பூர், சேலம், கோயம்புத்தூர் ஆகிய மாவட்டங்களில் பாலாறு, நொய்யல், காவிரி ஆற்றில் கட்டப்பட்ட தரைப்பாலங்கள் வெள்ளத்தில் மூழ்கியதால் ஆயிரக்கணக்கான கிராம மக்கள் சிரமத்திற்கு ஆளாகியுள்ளனர். தமிழகத்தில் பெய்த கனமழையால் தரைப்பாலங்கள் சேதமடைந்தது மட்டுமின்றி, அண்டை மாநிலங்களான கர்நாடகா மற்றும் ஆந்திராவில் உள்ள அணைகளில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்ட உபரி நீரால் ஆறுகளில் திடீர் வெள்ளப்பெருக்கு ஏற்பட்டதாக அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார்.
இந்நிலையில் வரும் ஆண்டுகளில் 2026ம் ஆண்டுக்குள் தரைப்பாலங்களை மாற்றி உயர்மட்ட பாலங்கள் அமைக்க அரசு முடிவு செய்துள்ளது. 2022-23ம் ஆண்டில் 435 பாலங்கள் கட்ட ரூ.1,105 கோடி ஒதுக்கப்பட்டது. நபார்டு வங்கி கடன் திட்டத்தின் மூலம் பாலங்கள் கட்டப்பட்டு வருவதாகவும், அதற்கான செலவில் 20 சதவீதத்தை அரசே ஏற்கும் என்றும் அதிகாரி தெரிவித்திருக்கிறார்.
12 மாதங்களின் திட்டங்கள்
மதுரவாயல்-சென்னை துறைமுகம்: இரட்டை அடுக்கு மேம்பாலம் கட்ட NHAI மூலம், துறைமுகம் மற்றும் மாநில அரசாங்கத்தால் நிதியளிக்கப்பட்டது.
சென்னை - கன்னியாகுமரி தொழில் வழித்தடம்: CKICP இன் கீழ் 16 நெடுஞ்சாலைகள் விரிவாக்கம் செய்ய முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. 72.43 கிமீ 2 வழிச்சாலையில் இருந்து 4 வழிச்சாலையாக மேம்படுத்தப்படுகிறது. 22 புறவழிச்சாலைகள் மற்றும் 98 பிற மேம்பாட்டுப் பணிகள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன.
CMRDP மேம்படுத்தல்: 2,000 கோடியில் 250 கிமீ இருவழிச் சாலைகள் நான்கு வழிச்சாலையாக மாற்றப்படும்.
மேலும் படிக்க
தர்மபுர ஆதீனத்தின் 'பட்டினப் பிரவேசம்' தடை: வலுக்கும் எதிர்ப்புக் குரல்கள்!